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18款法拉利F12berlinetta 顶级跑车实拍

浏览次数: 日期:2019-04-14 16:36

  得益于国家的政策扶持,越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物。相对普通中规车,F12berlinetta性价比非常高。在外观细节内饰舒适性以及动力表现方面,到底如何?我们实地体验一次。

  F12tdf的这具6.3升65度夹角V12自然吸气引擎不但看起来像艺术品,而且输出表现惊人。

  想在曾经于2013年夺下「国际年度引擎大奖 (International Engine of The Year Awards)」4.0升以上级别首选的法拉利 6.3升65度夹角V12自然吸气引擎上开刀,听起来就像是想让文艺复兴时代最著名的建筑师、雕塑家:米开郎基罗 (Michelangelo) 之大卫像 (David) 能够更接近黄金比例一样,都是不可能的任务!

  但是深黯引擎调校工程原理的法拉利工程师们,在巧妙地替它导入了一级方程式赛车曾经采用的连续可变长度进气歧管,并更改集气箱的设计、换上赛车用的挺杆与凸轮轴后,不仅实现了让F12tdf车头引擎盖下这具排气量一样为6,262c.c.的V12自然吸气引擎,能在引擎转速8,500转时、最大马力再增加40匹至780匹、每公升输出功率达125匹的目标,且还可以於引擎转速6,750转时、爆发高达705Nm的最大扭矩 (F12berlinetta则为690N.m),并于引擎转速2,500转便可全力输出80%的扭矩。

  而且为了面对更快的引擎反应,法拉利还特别为F12tdf搭配了升档速度提升30%、降档速度提升40%的7速F1 DCT双离合变速箱,并改变齿比,所以它不仅由静止冲刺到时速100公里仅需2.9秒便能完成、由静止加速到时速200公里也仅需7.9秒,极速则可轻松超过340公里,轻松紧咬全球仅限量生产499辆的LaFerrari之后,进化幅度相当惊人。

  F12tdf不但换上更多碳纤维轻量化车身外观套件、改变底盘分流器的设计,还将前胎由F12berlinetta的255/35R20加宽至275/35R20,并换装源自LaFerrari的刹车系统,为提升赛道极限彻底升级。

  此外,为了在性能大幅提升后仍可兼顾操控稳定性与驾驶乐趣,法拉利在替前/后车身配重比例一样为46:54的F12tdf,配上更宽的前:275/35R20、后315/30R20高性能Pirelli P-Zero corsa街胎后 (F12berlinetta的原厂配胎尺码为前:255/35R20、后315/35R20),特别为其开发了原厂名为「Passo Corto Virtuale」的Virtual Short Wheelbase的后轮主动转向装置,以减少因为前轮胎宽增加、抓地力提升而出现的转向过度现象,能够在过弯时让驾驶人拥有较小的转向角度、却可提供更大、更快的过弯反应,也因此F12tdf才能够在Fiorano赛道上缴出只比LaFerrari慢1秒的优异单圈成绩,令人跃跃欲试。

  也因此不知道是因为时差还是难掩心中悸动,隔天凌晨5点、笔者竟然就已在摄氏2度之低温中爬出了暖暖的被窝、好整以暇地备妥了赛车手套、GOPRO等必要装备,准备迎接F12tdf的强袭震撼。

  F12tdf日前才在Fiorano赛道量产车型的单圈排行榜中,缴出只比LaFerrari慢1秒的1分21秒单圈成绩,一口气较F12berlinetta缩短了2秒,表现令人惊艳。

  依约提早来到Fiorano赛道、准备一整天试驾活动的开始,而且没多久之后,正以F12tdf日常代步并进行道路测试的原厂首席测试车手:Raffaele De Simone也加入了我们,准备带我们在单飞试驾前先熟悉车况与赛道,但是这位开朗热情的老友今天却始终眉头深锁,因为目前的赛道地面温度只有摄氏零度,所以他很担心待会热身完轮胎仍无法达到工作温度!

  建造于1972年的Fiorano赛道,就位于Maranello工厂的附近,全长2948.5米、由14个不同的弯角与一条大直线所组成,并设计有交叉上下坡,是法拉利的专属赛道,拥有完善的监控仪器,场内道路皆是以法拉利车队的冠军车手为名,原厂试驾活动经常安排於此,且法拉利每一款出厂赛车与量产车都得在此经过无数测试。

  于是他不但主动将2圈的暖场更改为3圈,还特别叮咛周遭的工作人员待会要非常迅速地帮我绑好4点式安全带,尽量不要让胎温降下来,可惜的是、由于我们俩人的身材有点差距、习惯的驾驶坐姿也有些不同,所以换手的速度慢了一些,导致笔者上场后在直线底的第一个右弯就差点煞不下来,又重新花了整整一圈的时间才慢慢感觉到轮胎已回温、也才终于能放手一探F12tdf在赛道上的表现。

  全长2948.5米、由14个不同的弯角与一条大直线所组成,并设计有交叉上下坡的Fiorano赛道,地位在Tifosi心中就像圣地麦加一样崇高,因为法拉利每一款出厂赛车与量产车都得在此经过无数测试、留下作为比较的单圈纪录,加上原厂试车活动也经常会安排於此,所以路线上笔者已相当熟悉。

  于是轮胎一热、感觉抓地力回来了之后,笔者马上便将方向盘上的Manettino操控模式旋钮由「SPORT (运动)」模式切到「RACE (赛车)」,以获取较快的输出反应与运动化悬挂搭配,并逐弯加快脚步;然而,即便速度越来越快,但是仍旧搭载Pirelli P-Zero corsa街道用胎,而没有像458 Speciale一样改换Pilot Sport Cup2半热熔胎上阵的F12tdf,动线却竟然一样从容,而且因为换上了LaFerrari的刹车系统、制动力大幅提升,所以现在你不但可以更晚去刹车、且刹车后重心前移的时间也获得了有效的缩短,所以之前在赛道上操驾F12berlinetta入弯前急减速时的飘浮感,在F12tdf上已不复见,取而代之的是车尾仅轻微摆动一下、方向盘再一带,车头便马上迅速地指向出弯点,明明动力大幅提升、动作却优雅而受控,彷佛驾驶中置引擎后驱超跑一般的顺畅,进、出弯的感受与F12berlinetta截然不同。

  与F12berlinetta相比,F12tdf不仅转速的攀升速度有如电光火石、换档的速度也更即时,而且进、退档声浪震撼亦更迷人,所以很轻易地就可以在大直线公里的速度,然后只需刹车重踩、左手再长扣换档拨片,变速箱很快地便会帮你连续退至低速档,提早帮你完成一切入弯前之准备,非常过瘾。

  此外,与F12berlinetta相比,F12tdf不仅转速的攀升速度有如电光火石、换档的速度也更即时,而且进、退档声浪震撼亦更迷人,所以很轻易地就可以在大直线公里的速度,然后只需刹车重踩、左手再长扣换档拨片、让变速箱很快地自动帮你连续退至低速档,提早帮你完成一切入弯前之准备,非常过瘾;而且有意思的是,F12tdf在「SPORT (运动)」模式和低速时会有点转向不足的现象,但是速度一快或切换至「RACE (赛车)」和「CT OFF (循迹关闭)」模式后,整辆车的动态反应便会在可受控的前提之下、呈现介於中性与转向过度之间的特性,完全活了起来、越快越精彩,输出狂野却还更受控,也让人越开越爱,跑了10圈仍舍不得下来换手。

  即便速度越来越快,但是F12tdf的过弯动线却依旧从容,而且因为换上了LaFerrari的刹车系统、制动力大幅提升,所以现在你不但可以更晚去刹车、且刹车后重心前移的时间也获得了有效的缩短,入弯后车尾仅会轻微摆动一下、方向盘再一带,车头便马上迅速地指向出弯点,动作优雅而受控。

  简单地在工厂大门口斜对面的Ristorante Cavallino用过午餐、稍事休息后,由于F12tdf并没有配备卫星导航、连置杯架都已是难得的奢侈配备,所以为了下午的市区及山路试驾,原厂特别安排另一位试车手驾驶一辆F12tdf在前带我们到Maranello郊区「晃晃」。

  由于F12tdf在引擎转速2,500转以下就可输出80%、约58N.m的最大扭矩,而且转速的攀升速度飞快,所以无论以「AUTO」自动模式行驶,或是透过方向盘换档拨片手动升、降档位,转速都甚少超过2,000转,油门反应则能动能静、档位衔接滑顺,就像一般GT跑车一样自在。

  不过,口头上虽然说是「晃晃」、但是其实这辆前导车的速度快的非常吓人,只要对向跟前方没车,经常动不动就得瞬间将转速拉到6、7,000转才跟得上它的步伐,但是F12tdf的前方视野相当开阔,且方向盘拥有相当清晰的路感,所以你很容易地就可以大略判读出4个轮胎与车头、车尾的相对位置,给你相当的操驾信心。

  此外,由于F12tdf在引擎转速2,500转以下就可输出80%、约570N.m的最大扭矩,而且转速的攀升速度飞快,所以在市区内无论以「AUTO」自动模式行驶,或是透过方向盘换档拨片手动升、降档位,F12tdf的转速都甚少超过2,000转,油门反应则能动能静、档位衔接滑顺,就像一般GT跑车一样自在,也难怪原厂会选择替它搭载高性能街胎而非热熔胎,因为其实F12tdf仍保留了相当程度的行路性与实用性 (例如我们的后行李箱内便依照意大利冬天的法令规定放置了一组雪链)。

  慢慢抓到前导车的节奏后、刚好也来到Maranello郊区的山路,在这条车流更稀少的小径上、就算只是选择「SPORT (运动)」模式,F12tdf也几乎只要油门稍微重踩、转速便会直奔6,000转大关,且驾驶人的头、肩与颈部都会马上被强大的加速G值压在座椅之上。且拜高原型的线性扭矩输出所赐,巡航时的F12tdf抓到前方空档想要再加速冲刺时,大部分时候都是不需要退档的,驾驶人只消重踩油门、转速就会重返高转速域,并回应饱满、浑厚且令人酥麻的排气声浪,彷佛在向四周宣示它的道路主权一样、过瘾极了。

  F12tdf在山路上其实就像一般双门GT跑车般平易近人、不会给你过多的压力,悬挂的韧性设定也很出色,更没有因为多了后轮主动转向系统,使得车辆的动态变得有点神经质,反而是透过这套装置给了驾驶人轴距彷佛暂时缩短的错觉,转向因此更俐落、更细腻,毫不拖泥带水。

  而且这段山路虽然路幅很窄、充满起伏与蜿蜒,山顶甚至还积着一层霭霭白雪,但是只要不刻意切换至「CT OFF (循迹关闭)」或「CST OFF (动态稳定电子系统全关)」模式,基本上、F12tdf都像是一般双门GT跑车般平易近人、不会给你过多的压力,悬挂的韧性设定也很出色,完全不见多余的弹跳,能让车稳稳地伏贴在地面上,更没有因为多了后轮主动转向系统,使得车辆的动态变得有点神经质,反而是透过这套装置给了驾驶人轴距彷佛暂时缩短的错觉,转向因此更俐落、更细腻,毫不拖泥带水。

  此外,F12tdf的车体刚性非常扎实、车体配重均衡,既能借由更快的速度给你充分地信心去攻弯、也赋予了你完全的掌握性,完美地整合了更狂野的输出於这副进化过的底盘之上,其改变幅度之大,绝对不只是单纯地轻量化或动力强化那么简单,更像是从头打造了一辆极限深不可测的野兽,难怪799辆的限额才刚对外宣布马上销售一空,因为F12tdf不但可能是法拉利最后一辆自然吸气V12旗舰GT、深具收藏价值,兼容狂野与优雅的表现,更已在品牌漫长的12缸超跑发展史中,树立了难以超越的新基准。

  在消费者最关心的价格方面:我们也咨询了有关人士,了解到目前F12berlinetta现车充足,本周有不错的降价幅度。车系颜色齐全但个别定制版可能要多等几天。后期保养维修便利性方面,新政策使平行进口车不再有区域限制,可以全国上牌及全国联保。一天的体验下来,结合该车性能配置,保养便利度及实际价格,小编认为,相对传统4S渠道,该车有着相当不错的性价比,值得入手。



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